Мой отчётъ о походе в трамвайное депо.
Вот что я вам скажу, дорогие мои. Там, за забором с колючей проволокой спрятан самый настоящий островок Советского Союза. Заповедник эпохи прямо посреди города города! Там всё пропитано тем духом. Тяжёлая имперская машинерия, здания сталинских времён, чёрный Ленин при входе, и настоящие работяги в замасленных робах, работающие на родном предприятии всю жизнь. Сталь, машинное масло и высоковольтное электричество. Никакого гламура, всё сурово и с тройным запасом прочности. Круто! )



И вот в этом мирок окунулась наша банда блоггеров с цифрозеркалками. В чистых курточках, с сотовыми телефончиками, завезёнными от вероятного противника.

Депо

Основное здание, построенное ещё в 30-е годы. Предназначено для ежедневного планового осмотра и мелкого ремонта подвижного состава. Шикарная кровля из деревянных балок. Напоминает старинный вокзал. )



Винтажный агрегат (по словам, работающий, только нечем заправлять):



Оказывается, организация трамвайного движения — это серьёзное и совсем непростое дело. Вагон катается по городу по 12 часов в день. Полагаться на удачу, надеясь, что за день в нём ничего не сломается — нельзя. Потому, каждый день рано утром, пока город спит, водитель трамвая проверяет свой транспорт — делает круг по депо, потом ещё один — по маршруту без пассажиров. Смотрит, всё ли в порядке, все ли системы исправны. А вечером и ночью, после возвращения в парк, трамвай осматривают мастера и проверяют все критические узлы. Почти как с самолётом. )



Немного о грустном — из 138 трамваев парка 136 целиком отработали свой срок эксплуатации. Закупку новых вагонов, как и капитальный ремонт старых, не финансируют уже десять лет. Нету денег и на ремонт путей. Из-за изношенности рельс, трамваи вынуждены ходить медленнее — иначе есть риск схода с рельс. Власти экономят на общественном транспорте, но эту экономию, в итоге, оплачивают жители, пересаживаясь на маршрутки и личные авто.



В том же здании, только этажом выше, сидят диспетчеры — женщины, следящие за тем, чтобы трамваи ходили равномерно, в соответствии с расписанием. Не опаздывали и не сбивались в кучи. Для этого в каждом трамвае стоит навигатор, передающий в координаты в компьютерную систему. Подумалось: здорово было бы, если б эта система имела веб-интерфейс — чтобы можно было посмотреть в интернете, близко ли следующий трамвай. И конечно, чтобы троллейбусы с автобусами там тоже были.



В соседнем ангаре стоит новый трамвайчик. Чистый и красивый:



Почему-то особо его не пофоткал. Надеюсь, другие расскажут о нём поподробнее. Зато у меня осталась фотография работяги, который возится с этим трамваем и ржавого крюка, на котором подвешивают зайцев.

Спец техника

У ТТУ имеются специальные трамваи для обслуживания путей. Выглядят страшно и круто. Снегоочистители — в снежное время года каждое утро выезжают на очистку путей:



Сметают снег резиновыми щётками и давят колёсами лёд на рельсах. Всего их пять штук, и поломка любого из них — беда.

Ещё там есть трамвайная мойка:

Ремонтный цех

В ремонтном цеху действует настоящий машиностроительный завод.



Его задача — взять на себя максимум ремонтных операций. Всё, что может делаться самостоятельно. Мне показалось, что при достаточном финансировании, они бы могли наладить выпуск собственных трамваев. Там, к примеру, есть мощный пресс для опрессовки трамвайных колёс. Вот он на фотографии — у дальней стенки:



А вот рабочий точит новый токосъёмник:



Евгений, заведует трамвайной электрикой, дверями и тормозами:


Жалею, что фотка, где он смеётся, получилась не в фокусе. Позитивный дядечка.

Вот в каком состоянии трамваи попадают в ремонт:

Послесловие

Есть мнение, что трамвай в Твери — это только часть истории. Устаревший вид транспорта, мешающий движению автомобилей. Я с этим в корне не согласен. Трамвай — это способ сокращения количества автомобилей на улицах. Это метро на поверхности. Увы, в нашем городе трамваи ходят редко и медленно, в вагонах холодно и шумно, а проезд стоит не намного дешевле маршрутки. Многим уже кажется, что это — и есть трамвай! Что такое он всегда и иным быть не может. Люди не могут себе представить новые комфортные вагоны, трамвайные пути, протянувшиеся по всем районам, рельсы, по которым вагон движется быстрее маршрутки совсем без вибрации, и главное, гарантированное появление нужного трамвая на остановке в течении трёх минут.
Я помню времена, когда машин в городе было мало, а трамваев — много. Пассажиры пользовались транспортом активно — в час пик набивались как селёдки. В то время добираться из одного конца города в другой было намного проще, чем сейчас. Хочется, чтобы снова стало так.